UpdateTime：2022/4/18 13:16:30

歐盟航空安全局 (EASA) 將在 7 月 31 日之后停止艙內貨運航班。

自 2020 年以來(lái)，在 EASA 逐案發(fā)布客艙貨物運輸的批準和豁免后，客艙用于貨運，即所謂的“艙內載貨”航班，一直在運營(yíng)。

這些批準和豁免是有時(shí)間限制的，雖然EASA 在 2021 年 8 月延長(cháng)了規則，但它不會(huì )再次延長(cháng)時(shí)間框架，它在 4 月 11 日的一份聲明中表示。

在大流行開(kāi)始時(shí)客機停飛以及隨后對貨機的高需求之后，決定允許艙內貨運航班。除了使用客艙貨運航班（座位就位和座位拆除）外，大流行還看到許多空運利益相關(guān)者投資于客機到貨機的改裝。

然而，客運業(yè)務(wù)——以及因此腹艙容量的可用性——開(kāi)始增加，同時(shí)運輸與流行病相關(guān)的緊急貨物（如個(gè)人防護裝備）的需求有所緩解。

EASA 表示，它“已經(jīng)得出結論，由于 Covid-19 危機而在 2020 年出現的后勤挑戰已不再存在”。

在其 4 月 11 日發(fā)布的“乘客艙內貨物運輸 - 條例 (EU) 2018/1139（基本條例）第 71(1) 條的豁免”的第 6.0 版指南中，它進(jìn)一步解釋說(shuō)：“貨艙中的貨物容量預計到 2022 年夏季，客機的數量將增加，從而減輕物流鏈的壓力。”

EASA 表示，根據指南，它“已確定在這種情況下提供的豁免不會(huì )延長(cháng)到 2022 年 7 月 31 日的當前有效期之后。這同樣適用于基于使用乘客艙內貨物運輸的偏差。

“該偏差也不適用于在該日期之后獲得批準的任何認證項目。”

中國民航總局（CAAC）去年裁定，從 2022 年 1 月起，在中國注冊的飛機的客艙只能運載與疫情相關(guān)的貨物。

然而，中國航空公司在截止日期之后可能繼續在客艙航班上運送貨物。