UpdateTime：2022/4/19 9:20:59

中國生產(chǎn)商和出口商正在通過(guò)將部分訂單從輪船轉移到火車(chē)和飛機來(lái)實(shí)現中歐貿易路線(xiàn)的多樣化，以應對 COVID-19 疫情在上海和長(cháng)三角一些鄰近地區造成的干擾和不確定性。生產(chǎn)和貿易中心。

這一轉變發(fā)生在上海這個(gè)世界上集裝箱吞吐量最大的港口面臨著(zhù)不斷增加的集裝箱庫存之際。一些大型國際航運公司在港口暫停貨物交付，對貨物的及時(shí)交付構成嚴重挑戰。

業(yè)內人士表示，由于公路和海上物流中斷，上海港約 60% 的貨物“無(wú)人認領(lǐng)”，而該港口已達到極限，幾乎無(wú)法容納更多集裝箱。壓力已經(jīng)傳遞到鄰近的中國東部浙江省寧波舟山港。

面對海上運輸的不確定性揮之不去，一些從事中歐貿易的生產(chǎn)商和出口商正在尋求從輪船到火車(chē)和飛機的貿易路線(xiàn)多樣化。

浙江主要小商品貿易中心義烏的一位貿易商周日對《環(huán)球時(shí)報》表示，他收到了更多客戶(hù)關(guān)于將海運轉移到中歐貨運班列的詢(xún)問(wèn)。

“火車(chē)花費的時(shí)間要少得多，而且更準時(shí)，這很重要，尤其是對于那些更緊急或價(jià)值更高的貨物，”該人士說(shuō)。

該貿易商表示，從義烏到德國城市通常需要約 35 天的海運時(shí)間，乘坐火車(chē)僅需約 18-20 天，這表明火車(chē)服務(wù)在避免中斷方面具有明顯的競爭優(yōu)勢。

一季度，義烏開(kāi)出中歐班列370列，同比增長(cháng)10.1%，業(yè)內人士表示，這一趨勢將持續下去，以緩解港口壓力。 義烏的一位工廠(chǎng)經(jīng)理周日告訴《環(huán)球時(shí)報》，火車(chē)很準時(shí)，盡管它可能比海運成本更高，而且運輸能力要低得多。飛機也是他目前考慮的一部分。

據媒體報道，中國歐盟商會(huì )指出，其成員公司估計上海港的每日貨物吞吐量下降了 40%。

獨立行業(yè)分析師吳明華告訴《環(huán)球時(shí)報》，海運中斷的主要原因實(shí)際上是在陸上，因為受疫情控制，卡車(chē)司機進(jìn)出港口仍然困難。

行業(yè)專(zhuān)家表示，雖然在困難時(shí)期可以選擇跨境貨運列車(chē)，但海運仍將是國際貿易的主要運輸方式。一輛火車(chē)通常可以運載 50 個(gè)標準集裝箱，而一艘大船可以運載大約 20,000 個(gè)。

此外，中歐貨運班列代理、上海易普供應鏈管理有限公司總裁湯米·譚告訴《環(huán)球時(shí)報》，由于各種原因，并非總是可以將貨物從輪船改為火車(chē)。Tan 說(shuō)，客戶(hù)通常更愿意選擇另一個(gè)港口。

一些中小貿易商正在轉向寧波舟山港，該港的壓力也越來(lái)越大。為順利運營(yíng)，上海港已尋求加強對內河水道和鐵路的使用，以疏通運輸。

在中國國務(wù)院敦促地方政府不要擅自關(guān)閉高速公路后，情況有所緩解。

專(zhuān)家表示，上海港的壓力是暫時(shí)的，將在公路運輸恢復正常后消散。在此之前，跨境貨運列車(chē)將發(fā)揮重要作用。